机床制造商开辟轻量化新领域

时间:2018-12-05 17:58来源:未知作者:admin1点击:

导读:
  航空航天飞机的轻量化主要通过使用纤维增强塑料、铝和钛来实现。另一方面,这种材料的加工也为机床制造行业带来了新的挑战。“为了不断改进航空航天领域复杂构件及生产流程,整个价值链上的各个技术模块都需要紧密协作,相互补充”加工创新网办事处的负责人布普强调了这一点,该网络成员以联合展团的形式参加了2017年汉诺威EMO展。
 
  根据德国机床协会的数据表明,4.1%的机床都由来自航空航天领域的采购商所购得。如果参考德国机床整体生产水平(2015年:约112亿欧元-整机,非零部件),其中该行业所占份额为4.6亿欧元。在过去几年中,这一数字呈明显的上升趋势。2013年该行业所占市场份额仅为3.6%,2011年也只有2.5%。究其原因是增材制造工艺在航空航天领域的地位日益重要。
  
  利勃海尔航空航天与运输公司飞行控制与驱动系统,起落架系统与液压系统的常务董事兼首席技术官吕文斯得出结论:“在我们将3D打印工艺全面应用到航空工业中之前,还有一些工作需要处理。需要对粉状材料的激光参数和后期加工直到最终成品的所有流程链上的环节进行优化,从而来优化这项技术的稳定性,成熟度以及经济性。”不过,3D打印技术的潜能和愿景将对未来几代飞机的研发产生深远影响。汉诺威的EOS 有限公司对增材制造在航空航天领域的作用进行了展示,该公司展出的是一个用于Ariane-6-上级驱动火箭驱动器Vinci的喷铸头,这个喷头通常由248个构件组成,并且由不同的生产步骤进行生产和组装。在注塑件方面,会通过在铜套上打8000多个横向孔,与122个喷铸元件精确地拧到一起,用以混合元件中流动的氢气与氧气。制造商将借助3D打印技术对此类铸件进行高效生产。A增材制造本身可以将功能集成、轻量化、简化设计以及缩短单个部件的生产时间等功能集于一身。生产最初是在EOS M 290上进行并逐步完成的。然后在更大的EOS M 400-4系统上完成缩放。借助激光技术,可以四倍的速度制造发动机部件。
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